飲料中的二氧化碳、食物保鮮所需要的干冰、醫(yī)療用氧氣、建筑保溫材料、石油煉化、煤化工、電子、冶金等眾多日常生活和工業(yè)加工場(chǎng)景都有我們宏洲的身影。

　　把氫能作為其開拓發(fā)展的重要領(lǐng)域，推進(jìn)氫能在新能源汽車上的大規(guī)模使用。我們對(duì)氫能源車的未來充滿信心。氫燃料電池汽車作為一種真正意義上的‘零排放，無污染載運(yùn)工具，隨著進(jìn)一步研發(fā)與規(guī)?；?，必將掀起全球汽車工業(yè)領(lǐng)域的一場(chǎng)新革命?！?/p>

　　與國外的公共加氫站不同，國內(nèi)的氫燃料電池車尚處于從技術(shù)示范走向商業(yè)示范的早期發(fā)展過程，因此現(xiàn)有的加氫站多為企業(yè)自有。首先，氫燃料電池車從制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫到燃料電池技術(shù)等一系列環(huán)節(jié)的成本較高。其次，對(duì)消費(fèi)者來說，與傳統(tǒng)的燃油車相比，氫氣價(jià)格并不占優(yōu)勢(shì)，其便利性也存在市場(chǎng)短板。因此目前中國的氫燃料電池車主要集中在商用領(lǐng)域，而對(duì)這一產(chǎn)業(yè)鏈上游環(huán)節(jié)的成本降低，宏洲也提出了自身的解決方案。

　　作為較早從事氫氣生產(chǎn)的企業(yè)，勁東氣體在技術(shù)上非常成熟和全面。可以結(jié)合不同地點(diǎn)、不同應(yīng)用場(chǎng)景選擇不同的氫氣生產(chǎn)方式。方世文介紹道，勁東氣體在氫氣的生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)和壓縮等環(huán)節(jié)擁有領(lǐng)先的技術(shù)和工程力量，在氫能供應(yīng)上具有高安全性、高效率和高可靠性等優(yōu)勢(shì)。氫氣作為特殊的氣體產(chǎn)品，需要較強(qiáng)的專業(yè)運(yùn)輸能力。勁東氣體可以提供專業(yè)的管道運(yùn)輸、高壓罐車運(yùn)輸、氫運(yùn)輸?shù)确桨?。此外，與傳統(tǒng)企業(yè)使用膜壓機(jī)相比，勁東氣體使用氫水電解工藝，穩(wěn)定性更高，至于加氫服務(wù)方面，目前勁東氣體已為國內(nèi)提供加氫站的技術(shù)服務(wù)，以及與車輛生產(chǎn)廠商共同研發(fā)車載氫能系統(tǒng)。

　　應(yīng)賦予氫氣能源屬性應(yīng)用場(chǎng)景需合理

　　新能源行業(yè)的飛速發(fā)展為氫能產(chǎn)業(yè)帶來了新的機(jī)遇，但目前，氫能行業(yè)又面臨著高昂的儲(chǔ)運(yùn)成本和安全性等問題，限制了發(fā)展。氫能產(chǎn)業(yè)該如何突破瓶頸，這是燃料電池產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　與國外先進(jìn)技術(shù)相比，國內(nèi)加氫站的效率有待提高。例如100公斤氫氣進(jìn)入加氫站，由于各個(gè)環(huán)節(jié)造成的損耗，最后實(shí)際加注給車輛的氫氣量不到80公斤，也就意味著實(shí)際效率不足80%，而國外成熟的加氫站能達(dá)到的效率則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過80%。因此公路運(yùn)輸?shù)某杀窘档秃图託湔拘实奶岣撸軌蚴沟脷淠艿某杀具M(jìn)一步降低。”方世文坦言，“目前在中國，氫氣仍按照?；愤M(jìn)行管理，氫氣應(yīng)被賦予其能源屬性，才能使氫氣在管理方面獲得更大的突破空間。

　　綠氫是未來發(fā)展方向

　　目前社會(huì)批評(píng)人士認(rèn)為氫氣成本比較高，制氫最常用的方法是通過化石燃料，會(huì)產(chǎn)生污染，因此要做一個(gè)氫氣的重整和轉(zhuǎn)化。針對(duì)氫氣行業(yè)的現(xiàn)狀，我們看到利弊的同時(shí)，也關(guān)注到行業(yè)的最新進(jìn)展，比如近期熱議的綠氫，用可再生能源發(fā)電制氫成為一種環(huán)?？尚械闹迫》绞健ｋS著這種制氫技術(shù)的進(jìn)步，不遠(yuǎn)的將來綠氫將可大規(guī)模獲取，屆時(shí)，氫燃料電池車的前景將更加可觀。

　　幾乎所有行業(yè)都離不開氣體。勁東氣體對(duì)于氣體在不同行業(yè)的應(yīng)用技術(shù)也不斷進(jìn)行創(chuàng)新和拓展，例如在燃燒、食品、激光等領(lǐng)域。我們希望以‘氣體行家’的身份為發(fā)展持續(xù)貢獻(xiàn)自己的力量。